Tesla vient de faire quelque chose que aucune des autres actions des Magnificent 7 n'a réussi à réaliser en 2025. Elle a clôturé au-dessus de sa moyenne mobile sur 200 jours, ce qui en fait la seule du groupe à avoir récupéré cette ligne technique.
Cependant, la reprise est survenue après que l'action avait déjà perdu environ 30 % depuis le début de l'année, et personne n'achetant ce rallye ne regarde les chiffres de l'entreprise. Les données semblent pires que jamais.
Selon Redburn Atlantic, les investisseurs de Tesla devraient se diriger vers la sortie. Mardi, la société a conseillé à ses clients de vendre, avertissant d'une année difficile à venir, pleine de ventes en baisse et de flux de trésorerie plus serrés.
Adrian Yanoshik, analyste chez Redburn, a écrit dans une note que « nos perspectives de bénéfices difficiles intègrent des vents contraires liés aux prix des (EV) des véhicules électriques, aux tarifs Mexique-États-Unis et Chine-Europe ». Il a déclaré que la société s’attendait à ce que les bénéfices et les flux de trésorerie disponibles soient inférieurs de 10 % aux estimations de Wall Street.
Source : TradingView
Redburn s'attend à davantage de baisse alors que les risques liés aux VE s'accumulent
Yanoshik ne s'est pas arrêté là. Il a pointé les risques possibles venant de Washington, en disant :
«Nous notons encore d'autres risques de dégradations associés à une possible abolition des crédits pour véhicules propres de la loi américaine sur la réduction de l'inflation (IRA).»
Si ces crédits fédéraux disparaissent, les acheteurs de Tesla pourraient perdre une réduction de prix clé, ce qui pourrait écraser une demande déjà fragile. Redburn fixe un objectif de prix de 160 $, ce qui représente une baisse de 44 % par rapport à la clôture de lundi à 285,88 $.
Cela impose un plafond sévère à l'optimisme qui a fait monter les actions de 18 % après des résultats catastrophiques. Les investisseurs échangent cette action comme si c'était une blague. Elle ne réagit pas à la performance. Elle évolue sur des pensées illusoires.
Yanoshik a également déclaré que le nouveau rafraîchissement du Model Y, dont les livraisons ont commencé en mars, ne changera pas beaucoup. "Bien que visant à revitaliser les ventes, nous ne considérons qu'une modeste augmentation nette du volume," a-t-il déclaré.
Il y a aussi un modèle moins cher qui arrivera en juin, mais la société ne l'a pas montré, ne l'a pas nommé, et n'a pas dit ce qu'il fera différemment. La seule chose connue est qu'il arrive. Ce n'est pas un plan. C'est un espace réservé.
Les chiffres de performance réels sont désastreux. Au cours des quatre dernières années, Tesla a sous-performé le S&P 500 de 15 points de pourcentage. Les actionnaires ont subi d'énormes pertes avec des fluctuations massives de l'action.
Et rien de réel n'est sorti de l'entreprise depuis le SUV Model Y, qui a été lancé en 2019. C'est la dernière grande sortie. Pas d'innovation réelle depuis plus de cinq ans.
L'action de Tesla reste incroyablement surévaluée alors que les investisseurs ignorent les chiffres.
Parlons de l'évaluation. S&P CapitalIQ dit que le ratio cours/bénéfice de Tesla est de 164x. Cela signifie que les acheteurs paient 164 fois les bénéfices de l'entreprise pour chaque action. Le ratio prix/ventes est de 9,51x, ce qui crie toujours surévalué.
Pour contextualiser, la plupart des entreprises solides se négocient autour de 2x à 3x leurs ventes. Si vous payez presque 10 dollars pour chaque 1 dollar de chiffre d'affaires, vous feriez mieux d'être sûr que l'entreprise va tripler son activité. Mais Tesla ne montre pas de signes qu'elle puisse même croître.
L'ancien PDG de Sun Microsystems, Scott McNealy, a déclaré un jour : « À 10 fois les revenus, pour vous donner un retour sur investissement de 10 ans, je dois vous verser 100 % des revenus pendant 10 années consécutives en dividendes. » Puis il a posé la seule question qui compte : « Que pensiez-vous ? » Les mathématiques n'ont pas changé. Les investisseurs les ignorent simplement.
Les rêves que les gens achètent ne concernent pas les voitures. Vitaliy Katsenelson, un gestionnaire de fonds basé à Denver, l'a expliqué de cette manière : sur la capitalisation boursière de 900 milliards de dollars de Tesla, seuls 100 à 180 milliards de dollars proviennent de l'activité automobile réelle.
Le reste ? Tout cela est lié aux idées qu'Elon Musk a évoquées—comme les robotaxis, les robots et les logiciels de conduite autonome—aucun de ces éléments n'est encore une véritable entreprise. Les actionnaires parient essentiellement sur des choses qui ne se sont pas encore produites.
Même le logiciel de conduite autonome complète, qui est en version bêta depuis toujours, n'est toujours pas terminé. Personne ne sait quand il fonctionnera réellement. Et le conseil d'administration de Tesla n'est pas suffisamment indépendant pour poser des questions ou contester les délais. Il est juste là pour le trajet.
Avant les élections de 2024, l'entreprise avait déjà de réels problèmes. Les fabricants automobiles traditionnels proposaient de meilleurs VE, et la recharge était toujours un cauchemar pour les clients.
L'anxiété de l'autonomie est toujours réelle. La Model 3 et la Model Y ont toutes deux plus de cinq ans. Le Cybertruck est trop cher et s'effondre. La conduite autonome complète est à peine opérationnelle. Et les robots ? Personne en dehors d'Elon ne pense qu'ils arriveront de sitôt.
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Le contenu est fourni à titre de référence uniquement, il ne s'agit pas d'une sollicitation ou d'une offre. Aucun conseil en investissement, fiscalité ou juridique n'est fourni. Consultez l'Avertissement pour plus de détails sur les risques.
Tesla devient la première action Mag 7 à jamais reprendre la moyenne sur 200 jours
Tesla vient de faire quelque chose que aucune des autres actions des Magnificent 7 n'a réussi à réaliser en 2025. Elle a clôturé au-dessus de sa moyenne mobile sur 200 jours, ce qui en fait la seule du groupe à avoir récupéré cette ligne technique.
Cependant, la reprise est survenue après que l'action avait déjà perdu environ 30 % depuis le début de l'année, et personne n'achetant ce rallye ne regarde les chiffres de l'entreprise. Les données semblent pires que jamais.
Selon Redburn Atlantic, les investisseurs de Tesla devraient se diriger vers la sortie. Mardi, la société a conseillé à ses clients de vendre, avertissant d'une année difficile à venir, pleine de ventes en baisse et de flux de trésorerie plus serrés.
Adrian Yanoshik, analyste chez Redburn, a écrit dans une note que « nos perspectives de bénéfices difficiles intègrent des vents contraires liés aux prix des (EV) des véhicules électriques, aux tarifs Mexique-États-Unis et Chine-Europe ». Il a déclaré que la société s’attendait à ce que les bénéfices et les flux de trésorerie disponibles soient inférieurs de 10 % aux estimations de Wall Street.
Source : TradingView
Redburn s'attend à davantage de baisse alors que les risques liés aux VE s'accumulent
Yanoshik ne s'est pas arrêté là. Il a pointé les risques possibles venant de Washington, en disant :
«Nous notons encore d'autres risques de dégradations associés à une possible abolition des crédits pour véhicules propres de la loi américaine sur la réduction de l'inflation (IRA).»
Si ces crédits fédéraux disparaissent, les acheteurs de Tesla pourraient perdre une réduction de prix clé, ce qui pourrait écraser une demande déjà fragile. Redburn fixe un objectif de prix de 160 $, ce qui représente une baisse de 44 % par rapport à la clôture de lundi à 285,88 $.
Cela impose un plafond sévère à l'optimisme qui a fait monter les actions de 18 % après des résultats catastrophiques. Les investisseurs échangent cette action comme si c'était une blague. Elle ne réagit pas à la performance. Elle évolue sur des pensées illusoires.
Yanoshik a également déclaré que le nouveau rafraîchissement du Model Y, dont les livraisons ont commencé en mars, ne changera pas beaucoup. "Bien que visant à revitaliser les ventes, nous ne considérons qu'une modeste augmentation nette du volume," a-t-il déclaré.
Il y a aussi un modèle moins cher qui arrivera en juin, mais la société ne l'a pas montré, ne l'a pas nommé, et n'a pas dit ce qu'il fera différemment. La seule chose connue est qu'il arrive. Ce n'est pas un plan. C'est un espace réservé.
Les chiffres de performance réels sont désastreux. Au cours des quatre dernières années, Tesla a sous-performé le S&P 500 de 15 points de pourcentage. Les actionnaires ont subi d'énormes pertes avec des fluctuations massives de l'action.
Et rien de réel n'est sorti de l'entreprise depuis le SUV Model Y, qui a été lancé en 2019. C'est la dernière grande sortie. Pas d'innovation réelle depuis plus de cinq ans.
L'action de Tesla reste incroyablement surévaluée alors que les investisseurs ignorent les chiffres.
Parlons de l'évaluation. S&P CapitalIQ dit que le ratio cours/bénéfice de Tesla est de 164x. Cela signifie que les acheteurs paient 164 fois les bénéfices de l'entreprise pour chaque action. Le ratio prix/ventes est de 9,51x, ce qui crie toujours surévalué.
Pour contextualiser, la plupart des entreprises solides se négocient autour de 2x à 3x leurs ventes. Si vous payez presque 10 dollars pour chaque 1 dollar de chiffre d'affaires, vous feriez mieux d'être sûr que l'entreprise va tripler son activité. Mais Tesla ne montre pas de signes qu'elle puisse même croître.
L'ancien PDG de Sun Microsystems, Scott McNealy, a déclaré un jour : « À 10 fois les revenus, pour vous donner un retour sur investissement de 10 ans, je dois vous verser 100 % des revenus pendant 10 années consécutives en dividendes. » Puis il a posé la seule question qui compte : « Que pensiez-vous ? » Les mathématiques n'ont pas changé. Les investisseurs les ignorent simplement.
Les rêves que les gens achètent ne concernent pas les voitures. Vitaliy Katsenelson, un gestionnaire de fonds basé à Denver, l'a expliqué de cette manière : sur la capitalisation boursière de 900 milliards de dollars de Tesla, seuls 100 à 180 milliards de dollars proviennent de l'activité automobile réelle.
Le reste ? Tout cela est lié aux idées qu'Elon Musk a évoquées—comme les robotaxis, les robots et les logiciels de conduite autonome—aucun de ces éléments n'est encore une véritable entreprise. Les actionnaires parient essentiellement sur des choses qui ne se sont pas encore produites.
Même le logiciel de conduite autonome complète, qui est en version bêta depuis toujours, n'est toujours pas terminé. Personne ne sait quand il fonctionnera réellement. Et le conseil d'administration de Tesla n'est pas suffisamment indépendant pour poser des questions ou contester les délais. Il est juste là pour le trajet.
Avant les élections de 2024, l'entreprise avait déjà de réels problèmes. Les fabricants automobiles traditionnels proposaient de meilleurs VE, et la recharge était toujours un cauchemar pour les clients.
L'anxiété de l'autonomie est toujours réelle. La Model 3 et la Model Y ont toutes deux plus de cinq ans. Le Cybertruck est trop cher et s'effondre. La conduite autonome complète est à peine opérationnelle. Et les robots ? Personne en dehors d'Elon ne pense qu'ils arriveront de sitôt.
Académie Cryptopolitan : Marre des fluctuations du marché ? Apprenez comment la DeFi peut vous aider à générer un revenu passif stable. Inscrivez-vous maintenant