ChatGPT から引き継いで、今年最も爆発的なトラックが登場します!

出典：星地図研究所

画像クレジット: Unbounded AI によって生成‌

スマートカーは、市場で次に最も爆発的な新トラックとなる可能性があります。

フォルクスワーゲンが小鵬と提携した後、スマートトラベルの分野で新たな重要な結婚が始まりました。 8月4日、同メディアは、トヨタ中国がPony.aiおよび広汽トヨタと合弁会社を設立する契約を締結し、投資総額は10億元を超える見込みで、スマート運転関連事業に焦点を当てたと報じた。

近年の産業の発展を見ると、スマートカーの開発は重大な転換点を迎えており、業界は爆発的な時期を迎えています。政策の推進、業界の転換期の到来、産業投資の爆発的な増加により、スマートカーが次の段階の主流となる可能性があります。

** 1 つ目は政策の奨励です。 **中国のいかなる産業の発展にも政策の影響は避けられないが、その代表的な例が新エネルギー産業であり、中国における新エネルギーの爆発的な成長を切り開いたのは「ダブルカーボン」目標の実現である。過去3年間。今年の初め以来、政策によりスマートトラベルの奨励が強化されています。

6月、工業情報化省は記者会見で「L3以上の自動運転機能の商用化を支援する」ことを提案した。

7月、北京ハイレベル自動運転実証区事務局は、インテリジェントコネクテッド乗用車向け「無人車両」の試験的商用化を正式に開始すると発表した。

またマスク氏は、7月と7月に開催された「世界人工知能会議」で、完全自動運転は今年末までに実現できると強調した。

7月末、工業情報化部と国家標準局は共同で「国家インターネット・オブ・ビークル業界標準システム（インテリジェント・コネクテッド・ビークル）構築ガイドライン（2023年版）」（以下、ガイドライン）を発行した。 「ガイドライン」）、第 1 段階（2025 年まで）では、運転支援と自動運転の組み合わせの一般的な機能をサポートする、インテリジェントなネットワーク化された車両標準システムを形成できることを提案しています。第 2 段階 (2030 年まで) は、単一車両のインテリジェンスとネットワーク化されたエンパワーメントの調整された開発をサポートできる、インテリジェントなネットワーク化された車両標準システムを完全に形成することです。 「ガイドライン」が与える最も重要な意義は、業界標準の形成により、その後のインテリジェント運転 L3+ の商用化と業界法制が当然のこととなることである。これからの自動車の「インテリジェント化トレンド」。

**したがって、自動車産業の将来の発展の観点から、自動車は従来の燃料から電動化、そしてインテリジェント化への傾向が確認されました。 **

**第二に、そして最も重要なことは、スマートカー産業の発展における転換点が近づいているということです。 **

近年の自動車産業の発展を見ると、新エネルギーは自動車産業発展の一般的な傾向となっており、新エネルギー自動車製造が紅海競争となっている状況下で、自動車インテリジェンスは次の産業革命となっている。ほとんどの自動車メーカーはそれに賭けています。したがって、ここ数年、スマートカーという概念が市場によって演出されてきたが、資本市場の反応を見る限り、市場はそれを支持せず、演出された誇大宣伝の後、スマートカーという概念は主流にはなっていない。市場で。この主な理由は、最初の 2 年間でスマート カーの概念が先進すぎる可能性があり、業界におけるスマート カー テクノロジーの探求がまだ成熟しておらず、産業チェーンの上流と下流がまだ実現していないことです。実質的なパフォーマンス。これと対照的なのが新エネルギー路線であり、2020年から2022年の3年間で途切れることのない新エネルギーの台頭の背景には、政策の促進に加え、上流と下流の純利益が年間倍増していることが挙げられる。強力なファンダメンタルズが新エネルギー市場の継続を支えています。スマートカー業界に関する限り、政策の奨励と産業発展の変曲点の接近により、スマートカーの基礎が変曲点に達する可能性があります。

この変曲点へのアプローチは、いくつかの側面から見ることができます。

1 つ目は、産業変革の基礎である自動車の電動化です。電動化はインテリジェンスの基礎 中国における新エネルギー車の普及率データから判断すると、ここ数年の新エネルギー車販売の急速な伸びを受けて、現在の新エネルギー車の月次普及率は安定している。 30% を超えるレベル (つまり、月々の自動車販売の 30% 以上が新エネルギー車)、これが自動車のインテリジェンスを基本的な基盤としています。

国内需要に加え、海外販売も目覚ましい成果を上げており、我が国の新エネルギー車は世界の自動車産業の「チェイサー」から業界の「リーダー」に変貌しつつある、2021年には中国の自動車輸出が韓国を超えるだろう; 2022年にはドイツを超える; 今年第1四半期には日本の超越を実現。中国自動車工業協会のデータによると、今年上半期の自動車会社の輸出台数は214万台で、うち新エネルギー車は53万4000台で、前年同期比1.6倍となった。

** 世界トップクラスの自動車会社の販売台数を誇る国内自動車会社は、自動車のインテリジェント化をリードする自信を持っています。 **

第二に、自動車のインテリジェント化は概念から現実へと移行しており、インテリジェント化は真に自動車の付加価値に貢献しています。テスラに加えて、多くの新興自動車メーカーと既存の自動車メーカーがインテリジェント運転支援ソリューションを発売しています。

例えば、マスク氏は「X」プラットフォームに、テスラが現在「FSD人工知能（AI）パズルの最後のピース」である「車両制御」を開発中で、最終的には完全自動運転を実現すると予想されていると投稿した。今年の。

Ideal社は、今年下半期に都市型NOA（つまり、自動支援ナビゲーション運転）と通勤型NOAの非地図バージョンを発売すると発表した。

Xpeng は、写真のないフルシナリオの XNGP (Xpeng Intelligent Driving System) を今年下半期に発売する予定です。

今年下半期のファーウェイのADAS 2.0も、映像を使わないフルシナリオの自動運転を実現する予定だ。

また、アルゴリズムなどの分野でも大規模モデルを本格的に導入したいと考えている業界チェーンプレイヤーは多い。インテリジェント運転支援は、リチウム電池のイノベーションの段階と同様に、百花繚乱の段階を迎えていると言え、このような数百の学派間の競争が業界の商業化を大きく促進することになる。

第三に、自動車インテリジェンスの普及率は常に増加しています。 Gaogong Intelligent Vehicleのデータによると、今年4月の中国の新車乗用車におけるL2以上のインテリジェント運転の普及率は約34％で、依然として低い水準にあり、比較的高いレベルの車両の多くは普及率が高まっている。インテリジェント機器はさらに低く、スマートコックピットドメインコントローラーの普及率は約12.2%、自動運転ドメインコントローラーの普及率は約7.0%です。都市型インテリジェント運転支援の大規模な推進の過程において、これらの装置の普及率にはまだ改善の余地が大きく残されています。スマートカーの普及率の上昇に伴い、関連する自動車部品も大きな恩恵を受け、それが産業チェーンの利益増加を促進することになる。

**最後に、それは産業投資の触媒です。 **過去 2 年間で、業界レベルで多くの資金がスマート カー分野に参入し、国内のスマート カーの開発が認識されるようになりました。前回の記事で紹介したフォルクスワーゲンと小鵬の結婚のほか、トヨタ中国、広汽トヨタとPony.aiの合弁事業、アウディとZhijiの協力、サウジアラビアと高河の協力、アラブ首長国連邦から威来まで、すべて これは、自動車業界の主流企業や世界的な大手ファンドさえも「新しい勢力」の価値を認識していることを示しています。こうした資本の充実した従来型自動車会社や産業投資ファンドの注入により、スマートカーの導入が確実に加速するだろう。

投資の観点から見ると、スマートカー産業チェーンには別の利点があり、現在、スマートカー取引のための資金の混雑は非常に低く、スマートカーに大規模に参入する大手資金はほとんどありません。スマートオート指数(930721.CSI)から判断すると、指数に基づく商品の規模は30億未満であるため、事前に計画を立てる際に過密を心配する必要はありません。

[注: 市場にはリスクがあり、投資には注意が必要です。いずれにしても、この購読アカウントで表明された情報や意見は意見交換のみを目的としており、誰かに対する投資アドバイスを構成するものではありません。特記事項を除き、本記事の調査データはFlush iFinDの協力によるものです。