Кредиты изображения: Oway Тысячи грузовиков, которые ежедневно пересекают автомобильные магистрали США, хранят секрет: они заполнены всего лишь на половину.
Эта неэффективность представляет собой многомиллиардную возможность. И одну из тех, за которой уже гонятся несколько компаний, таких как Uber Freight и Flock Freight, в рамках более широких бизнес-моделей, которые связывают водителей грузовиков с компаниями, продающими товары.
Стартап Oway, базирующийся в Сан-Франциско, ищет более узкую бизнес-модель, которая больше напоминает Uber для грузоперевозок, особенно на самых неэффективных маршрутах дальних перевозок. Но это модель, в которую стартап верит, может масштабироваться достаточно, чтобы оказать влияние на экономику страны.
Oway, основанная в 2023 году и поддержанная Y Combinator и General Catalyst, недавно завершила раунд финансирования на сумму 4 миллиона долларов для достижения этой цели. Основатель Филипп Наджафов сообщил TechCrunch, что инвесторы поддержали концепцию Oway, потому что его компания уже разработала способ сократить стоимость доставки поддона по США на 50%, используя умное сочетание новых и отчасти старых технологий.
Существуют, конечно, искусственный интеллект в виде машинного обучения, которое разработала Oway, чтобы помочь находить и сопоставлять груз с пустым пространством для прицепа и удобным местом назначения ( или коротким объездом ). Oway также автоматизирует многие стандартные документы по грузоперевозкам и страховке, которые идут с грузом.
Но предложение Oway о грузоперевозках с использованием совместного использования автомобилей стало возможным благодаря тому, что называется "электронные устройства для регистрации" (ELDs), которые установлены на грузовиках, пересекающих нашу страну.
ELD стали обязательными по требованию правительства около десятилетия назад, в рамках усилий по повышению безопасности и эффективности грузоперевозок за счет исключения бумажных журналов. Это усложняет уклонение грузоотправителей и водителей от федеральных правил о максимальном времени вождения, теоретически снижая усталость.
Устройства стали источником разногласий для многих водителей, обеспокоенных чрезмерным наблюдением. И есть некоторые доказательства того, что обещанные преимущества безопасности могут быть компенсированы увеличением агрессивного вождения, поскольку водители не могут так легко фальсифицировать свои часы.
Но эти устройства, тем не менее, являются краеугольным камнем того, что делает Oway, потому что ELD также позволили отслеживать точное местоположение грузовика в реальном времени.
С этой информацией Oway может работать с грузоотправителями, чтобы определить направления, близкие к уже запланированному маршруту. Когда на прицепе есть свободное место — а это часто бывает, по словам Наджафова — Oway может помочь клиентам разместить груз в этих прицепах за небольшую часть обычной стоимости.
Результат заключается в том, что компания Oway утверждает, что может снизить стоимость перемещения паллеты весом менее 2000 фунтов между Лос-Анджелесом и Далласом с примерно 220 долларов до 60 долларов.
История продолжается. "Вам не нужно ... покупать целый грузовик длиной 50 с лишним футов, чтобы перевезти [something] по стране для того, чтобы получить хорошую цену," сказал он. "Если у вас есть одна коробка весом более 100 фунтов, которую вы хотите перевезти по стране, вы должны иметь возможность сделать это с помощью современных технологий ... И это большая проблема, с которой мы сталкиваемся в Америке."
Этот разрыв, как утверждает Наджафов, приводит к более высоким расходам на доставку и потребительским ценам, но также вызывает больше выбросов и больше времени простоя для грузоперевозчиков. Он считает, что Oway может решить эту проблему и уже работает с крупными компаниями, у которых в парке тысячи транспортных средств, хотя он сказал, что не может раскрыть, кто они, так как они попросили сохранить отношения в тайне на данный момент.
По словам Наджафова, бизнес-модель Oway сочетает в себе некоторые из лучших аспектов двух основных способов доставки грузов грузовиками в США.
Одна модель известна как "полная загрузка грузовика", которая включает в себя упаковку товаров в трейлерах грузовиков, часто в интересах одного отправителя. Эти отправления, как правило, идут от точки А до точки Б, предлагая более быструю доставку, но по более высокой цене.
Другой модель называется "менее чем грузовик" (less-than-truckload) доставка, которая обычно включает в себя несколько отправителей, делящих пространство на одном грузовике. Это снижает стоимость, но занимает больше времени, так как товары часто должны перемещаться между несколькими грузовиками и складами, прежде чем доберутся до своего назначения.
Обещание Наджафова состоит в том, что Oway может достичь скорости полной загрузки грузовика с затратами и динамикой частичной загрузки грузовика. Более того, отправляя больше товаров по прямым магистральным маршрутам, этот груз менее подвержен повреждениям, поскольку он не выгружается и не загружается заново, когда переходит от грузовика к складу и обратно.
Oway делает все это «децентрализованным» образом, описывает Наджафов, что означает, что компания не пытается выкупить целые прицепы, а также сотрудничает с другими брокерами в отрасли, помимо перевозчиков и отправителей.
«Мы хотим, чтобы Oway был гибким, чтобы однажды на основе новых приложений этой инфраструктуры могли быть построены новые бизнесы и отрасли», — сказал он.
Наджафов сказал, что Oway уже получил интерес от компаний из других стран, но его стартап в настоящее время сосредоточен на США — отчасти потому, что в Oway всего 12 человек, и из-за того, насколько эта страна зависит от грузоперевозок.
«Грузоперевозки — это триллионная индустрия, и сама по себе проблема пустого пространства составляет 100 миллиардов долларов», — сказал он. «Я думаю, что это будет очень трансформационное движение для всего сектора торговли и логистики Америки в течение следующих 10 лет, потому что я верю, что это будет, по сути, де-факто способом, которым большинство компаний будут перемещать вещи.»
Мы всегда стремимся к развитию, и предоставив немного информации о вашей точке зрения и обратной связи по поводу TechCrunch и нашего освещения событий, вы можете помочь нам!Заполните этот опрос, чтобы сообщить нам, как мы справляемся, и получите шанс выиграть приз!
Посмотреть комментарии
Посмотреть Оригинал
На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .
Компания Oway, получившая поддержку YC, привлекла 4 миллиона долларов для создания децентрализованного «Убера для грузоперевозок»
Кредиты изображения: Oway Тысячи грузовиков, которые ежедневно пересекают автомобильные магистрали США, хранят секрет: они заполнены всего лишь на половину.
Эта неэффективность представляет собой многомиллиардную возможность. И одну из тех, за которой уже гонятся несколько компаний, таких как Uber Freight и Flock Freight, в рамках более широких бизнес-моделей, которые связывают водителей грузовиков с компаниями, продающими товары.
Стартап Oway, базирующийся в Сан-Франциско, ищет более узкую бизнес-модель, которая больше напоминает Uber для грузоперевозок, особенно на самых неэффективных маршрутах дальних перевозок. Но это модель, в которую стартап верит, может масштабироваться достаточно, чтобы оказать влияние на экономику страны.
Oway, основанная в 2023 году и поддержанная Y Combinator и General Catalyst, недавно завершила раунд финансирования на сумму 4 миллиона долларов для достижения этой цели. Основатель Филипп Наджафов сообщил TechCrunch, что инвесторы поддержали концепцию Oway, потому что его компания уже разработала способ сократить стоимость доставки поддона по США на 50%, используя умное сочетание новых и отчасти старых технологий.
Существуют, конечно, искусственный интеллект в виде машинного обучения, которое разработала Oway, чтобы помочь находить и сопоставлять груз с пустым пространством для прицепа и удобным местом назначения ( или коротким объездом ). Oway также автоматизирует многие стандартные документы по грузоперевозкам и страховке, которые идут с грузом.
Но предложение Oway о грузоперевозках с использованием совместного использования автомобилей стало возможным благодаря тому, что называется "электронные устройства для регистрации" (ELDs), которые установлены на грузовиках, пересекающих нашу страну.
ELD стали обязательными по требованию правительства около десятилетия назад, в рамках усилий по повышению безопасности и эффективности грузоперевозок за счет исключения бумажных журналов. Это усложняет уклонение грузоотправителей и водителей от федеральных правил о максимальном времени вождения, теоретически снижая усталость.
Устройства стали источником разногласий для многих водителей, обеспокоенных чрезмерным наблюдением. И есть некоторые доказательства того, что обещанные преимущества безопасности могут быть компенсированы увеличением агрессивного вождения, поскольку водители не могут так легко фальсифицировать свои часы.
Но эти устройства, тем не менее, являются краеугольным камнем того, что делает Oway, потому что ELD также позволили отслеживать точное местоположение грузовика в реальном времени.
С этой информацией Oway может работать с грузоотправителями, чтобы определить направления, близкие к уже запланированному маршруту. Когда на прицепе есть свободное место — а это часто бывает, по словам Наджафова — Oway может помочь клиентам разместить груз в этих прицепах за небольшую часть обычной стоимости.
Результат заключается в том, что компания Oway утверждает, что может снизить стоимость перемещения паллеты весом менее 2000 фунтов между Лос-Анджелесом и Далласом с примерно 220 долларов до 60 долларов.
История продолжается. "Вам не нужно ... покупать целый грузовик длиной 50 с лишним футов, чтобы перевезти [something] по стране для того, чтобы получить хорошую цену," сказал он. "Если у вас есть одна коробка весом более 100 фунтов, которую вы хотите перевезти по стране, вы должны иметь возможность сделать это с помощью современных технологий ... И это большая проблема, с которой мы сталкиваемся в Америке."
Этот разрыв, как утверждает Наджафов, приводит к более высоким расходам на доставку и потребительским ценам, но также вызывает больше выбросов и больше времени простоя для грузоперевозчиков. Он считает, что Oway может решить эту проблему и уже работает с крупными компаниями, у которых в парке тысячи транспортных средств, хотя он сказал, что не может раскрыть, кто они, так как они попросили сохранить отношения в тайне на данный момент.
По словам Наджафова, бизнес-модель Oway сочетает в себе некоторые из лучших аспектов двух основных способов доставки грузов грузовиками в США.
Одна модель известна как "полная загрузка грузовика", которая включает в себя упаковку товаров в трейлерах грузовиков, часто в интересах одного отправителя. Эти отправления, как правило, идут от точки А до точки Б, предлагая более быструю доставку, но по более высокой цене.
Другой модель называется "менее чем грузовик" (less-than-truckload) доставка, которая обычно включает в себя несколько отправителей, делящих пространство на одном грузовике. Это снижает стоимость, но занимает больше времени, так как товары часто должны перемещаться между несколькими грузовиками и складами, прежде чем доберутся до своего назначения.
Обещание Наджафова состоит в том, что Oway может достичь скорости полной загрузки грузовика с затратами и динамикой частичной загрузки грузовика. Более того, отправляя больше товаров по прямым магистральным маршрутам, этот груз менее подвержен повреждениям, поскольку он не выгружается и не загружается заново, когда переходит от грузовика к складу и обратно.
Oway делает все это «децентрализованным» образом, описывает Наджафов, что означает, что компания не пытается выкупить целые прицепы, а также сотрудничает с другими брокерами в отрасли, помимо перевозчиков и отправителей.
«Мы хотим, чтобы Oway был гибким, чтобы однажды на основе новых приложений этой инфраструктуры могли быть построены новые бизнесы и отрасли», — сказал он.
Наджафов сказал, что Oway уже получил интерес от компаний из других стран, но его стартап в настоящее время сосредоточен на США — отчасти потому, что в Oway всего 12 человек, и из-за того, насколько эта страна зависит от грузоперевозок.
«Грузоперевозки — это триллионная индустрия, и сама по себе проблема пустого пространства составляет 100 миллиардов долларов», — сказал он. «Я думаю, что это будет очень трансформационное движение для всего сектора торговли и логистики Америки в течение следующих 10 лет, потому что я верю, что это будет, по сути, де-факто способом, которым большинство компаний будут перемещать вещи.»
Мы всегда стремимся к развитию, и предоставив немного информации о вашей точке зрения и обратной связи по поводу TechCrunch и нашего освещения событий, вы можете помочь нам! Заполните этот опрос, чтобы сообщить нам, как мы справляемся, и получите шанс выиграть приз!
Посмотреть комментарии